刚刚结束的F1巴西圣保罗大奖赛排位赛落下帷幕，哈斯车队车手霍肯伯格凭借最后一节Q3的极限飞驰圈表现，力压多位红牛、法拉利、梅赛德斯阵营的一线车手跻身全场前三，这也是这位德国老将本赛季至今交出的排位赛最佳战绩，不少车迷赛后直呼这一结果远超赛前所有人的预期。
排位赛全程的分段表现差异
很多人赛前都没把霍肯伯格排位赛的竞争力列入争前排的候选名单，毕竟过去五站比赛他的排位赛平均排名只在第12位上下徘徊，甚至有两站没能冲进Q3，不少车评人赛前预测他本站的最佳排位名次也只会在第10到第14名区间浮动。
本站排位赛的前三节进程里，霍肯伯格的状态提升几乎是肉眼可见的，Q1阶段他就跑出了全场第7的圈速，比自己的队友马格努森快了接近0.4秒，当时不少人还以为这只是赛道温度适宜带来的偶然结果，没意识到他当天的竞技状态已经调到了峰值。
到了Q2阶段，霍肯伯格放弃了大部分车手选择的软胎飞驰策略，用中性胎就稳稳锁定了Q3的晋级名额，xkty星空省下的一套全新软胎也成了他最后一节冲刺的最大底气，相比之下不少中游车手为了冲Q3提前用光了新软胎，到最后一节反而没有足够的轮胎做全力飞驰。
本次爆冷成绩的核心支撑因素
赛后车队的技术复盘数据显示，xkty霍肯伯格本次排位赛的飞驰圈里，在三段赛道的两个高速弯角都跑出了全场顶尖的过弯时速，尤其是第8号连续右弯，他的过弯速度比排位赛排名第四的拉塞尔快了整整7公里每小时，单是这一个弯角他就攒下了接近0.1秒的时间优势。
除了车手自身的走线判断精准之外，哈斯车队本站带来的新空气动力学套件也发挥了关键作用，前翼端板和后刹车通风道的升级，让赛车在高速弯的下压力稳定性提升了接近12%，刚好适配英特拉格斯赛道以连续高速弯著称的赛道特性。
不少顶尖车队的车手在Q3最后阶段都遇到了交通阻挡的问题，维斯塔潘的飞驰圈最后时刻被慢车干扰损失了至少0.2秒，佩雷兹的轮胎升温节奏出了问题没能跑出极限圈速，这也间接给了霍肯伯格冲到前排的机会。
和本赛季过往排位表现的数据对比
把霍肯伯格排位赛本站的成绩和本赛季前14站的表现做横向对比就能发现，这一次他的单圈成绩距离全场最快的维斯塔潘只差0.187秒，这是他本赛季至今和杆位差距最小的一次，此前他和杆位的平均差距都在0.6秒以上。
此前他本赛季的排位赛最佳排名也只是第7位，出现在赛季初的巴林站，之后随着各支车队陆续推出升级套件，哈斯赛车的竞争力一度掉到了全场中下游区间，霍肯伯格也连续多站没能冲进Q3，甚至有几站排位赛的排名掉到了第15名开外。
这一成绩带来的后续影响和变化空间
正赛从第二排发车位起步，意味着霍肯伯格完全有机会去冲击本赛季的个人首个分站积分区靠前的名次，xkty星空甚至有机会去争夺领奖台的席位，这对于常年在中下游阵营竞争的哈斯车队来说已经是超出预期的目标。
不过不少业内分析师也指出，霍肯伯格的正赛节奏历来不如他的排位赛冲刺能力出色，过往他有多次排位赛冲进前排但正赛因为轮胎保护不到位很快掉到后排的先例，接下来车队的正赛策略选择会直接决定他能不能把排位赛的优势转化为最终的积分。
对于整个中游车队的竞争格局来说，霍肯伯格本次的出色表现也会直接提升哈斯车队在年度车队积分榜上的排名，xkty目前他们距离身前的阿尔法罗密欧车队只差9分，后续剩余三站比赛完全有机会完成反超，拿到年度车队第六的位置。
